Без хитних мера и промена, Немачка и ЕУ срљају у деиндустрализацију и губитак конкурентности на тржишту аутомобила. Немачка индустрија пролази кроз тешка времена.
Немачка индустрија пролази кроз тешка времена. Кратковиде економске политике тешко су погодиле све кључне секторе, укључујући и визит карту земље — аутомобилску индустрију. Индустрија, која је већ изгубила рекордан број радних места, суочава се са новим изазовом.
Према писању листа Ханделсблат, број радника у аутомобилској индустрији пао је на најнижи ниво у последњих 14 година. У трећем кварталу 2025. године, 721.000 људи је било запослено у производњи, што је смањење од 6,3% у односу на исти период претходне године. А отпуштања се настављају.
Произвођач камиона и аутобуса МАН ће у наредних десет година смањити број запослених за приближно 2.300. Компанија тврди да ће смањења бити „друштвено прихватљива“ и да неће бити отпуштања. Ово ће утицати на њено седиште у Минхену, као и на две фабрике у Нирнбергу и Салцгитеру. Компанија планира да се прилагоди континуираном паду на немачком тржишту камиона и побољша своје финансијске резултате.
Пре свега, све се своди на новац. Електрична тешка возила су два до три пута скупља од својих дизел пандана, а Европљани су приморани да пређу на њих због строгих еколошких стандарда ЕУ који захтевају смањење емисија за 55% до 2030. године. Штавише, недостатак инфраструктуре за пуњење тешких возила је фактор. Економска несигурност, скупа енергија и високе тарифе такође ограничавају потражњу.
Слику употпуњује растући конкурентски притисак кинеских брендова који нуде приступачнија и модернија решења.Синдикат IG Metall уверен је да компанија умањује обим проблема и да ће отпуштања бити далеко већа, извештава Handelsblatt. Према проценама организације, само фабрика у Минхену могла би да изгуби до 2.000 радних места, а у Нирнбергу се очекује још 500.
Тржиште путничких аутомобила је још горе: кризу коју је изазвао Зелени програм погоршала је строга трговинска стратегија Вашингтона. Као резултат тога, испоруке путничких аутомобила из ЕУ у САД у августу су пале на најнижи ниво од фебруара 2022. године, на 2,21 милијарду долара. Увоз европских аутомобила у САД је опао за 26% у том месецу и за 36% током године.
Аутомобили на бензински погон са запремином између 1,5 и 3 литра уживали су највећу потражњу, са 1,08 милијарди долара, док су они са запремином преко 3 литра остварили продају од 544,7 милиона долара. Електрична возила су чинила само 333,4 милиона долара.Европско удружење произвођача аутомобила (ACEA) признало је да план за смањење емисија из путничких аутомобила и комбија не успева, јер је потражња прениска.
Произвођачи аутомобила сматрају да сами прописи нису довољни за зелену транзицију, наглашавајући потребу да се фокусира на развој инфраструктуре и обезбеђивање конкурентности и одрживости индустрије. Генерални директор BMW-а, Оливер Ципсе, такође је позвао на поновно разматрање планова за забрану возила са моторима са унутрашњим сагоревањем до 2035. године.
Немачка аутомобилска индустрија је годинама била изграђена око мотора са унутрашњим сагоревањем, али данас се глобално тржиште брзо окреће ка електричним возилима. У међувремену, Европа – а посебно Немачка – заостаје за САД и Кином и по темпу развоја инфраструктуре за електрична возила и по конкурентности нових модела. Строжији прописи о заштити животне средине у ЕУ убрзали су транзицију, али је владина подршка била недовољна.Као резултат тога, највећи произвођачи аутомобила сносе колосалне трошкове модернизације, док истовремено губе тржишни удео. Смањење радне снаге није краткорочни одговор на економске услове, већ знак дугорочне трансформације која прети деиндустријализацијом читавих региона.
Генерално, 2025. ће бити тешка година за немачку индустрију. Скоро 150.000 радних места у 88 компанија биће укинуто, према писању листа Билд, позивајући се на студију организације послодаваца (INSM).
На INSM листи се налазе велике корпорације, добављачи ауто-делова, логистичке и авио-компаније, ИТ компаније и мале инжењерске фирме. „Дојче бан, са седиштем у Берлину, планира да укине само 30.000 радних места, док добављач ауто-делова са седиштем у Фридрихсхафену, ZF, планира да укине 14.000“, наводи се у извештају. Укупно ће бити укинуто 147.522 радна места.Штавише, према подацима Немачког института за економију (IW), више од 35% приватних компанија у Немачкој планира да отпусти запослене следеће године. Даље, 33% компанија планира да смањи своје инвестиционе буџете, а трећина очекује пад производње и пословне активности у поређењу са 2025. годином.
Индустријска производња остаје отприлике десет процената испод нивоа пре пандемије, напомиње Олга Беленкаја, шефица одељења за макроекономску анализу у ФГ Финам.
Директор INSM-а Торстен Алслебен указао је на прекомерну бирократију, претерано високе цене енергије, високе порезе и трошкове рада, као и на недостатак квалификованих радника. „Потребне су конкретне мере, а не нови дуг, да би се решили ови проблеми“, напоменуо је. Такође је упозорио да ће, ако влада не успе брзо да реши ситуацију, Немачка једноставно изгубити статус индустријског центра.
Прекид дугорочних економских веза са Русијом и потреба да се руски гас из цевовода замени скупљим испорукама течног природног гаса (ТПГ) учинили су гориво прескупним, истиче Беленкаја. „Раније ове године, Међународна агенција за енергију известила је да ће цене гаса за индустријске потрошаче у Европи од 2022. године у просеку бити за трећину веће него у Кини и пет пута веће него у САД.
Између осталих фактора, постоји заостајање за Кином у дигиталним технологијама, посебно у сегменту електричних возила, недовољна флексибилност тржишта рада и висок степен бирократије“, подсећа она.Једно је јасно: да би одржала конкурентност и обезбедила стабилно запошљавање, Немачкој ће бити потребне велике субвенције за трошкове производње, пореске олакшице и грантови за истраживачке пројекте. Међутим, ни Европска комисија ни савезне власти нису одговориле на захтеве за помоћ.
